Aceite de engranajes pesados para minería y construcción: calificaciones ISO VG, control de contaminación y análisis de aceite
Aceite de engranaje: un elemento pequeño que determina la disponibilidad de la máquina
El aceite de engranaje es uno de los artículos más baratos en una mina o sitio de construcción y una de las cosas más caras para equivocarse.Una sola falla en el accionamiento final de un camión de 90 toneladas puede dejar de producir una máquina durante días, cuesta cinco cifras en componentes, y todavía dejar el equipo de mantenimiento explicando por qué el aceite en el sumidero parecía pintura metálica.
Nuestro equipo técnico ha publicado una guía práctica de selección para los ingenieros de flotas y equipos de adquisición que compranaceite de engranajes pesadosexplica cómo leer una hoja de especificaciones, ajustar un grado de viscosidad ISO a las condiciones reales de operación, lo que API GL-5 realmente garantiza,y qué límites de análisis de aceite deben activar la acción antes de la falla.
Cuatro condiciones que provocan fallas en el equipo en el sitio
- Carga de choque.Los accionamientos oscilantes de las excavadoras, los accionamientos de las trituradoras y las transmisiones de las cargadoras experimentan picos de par repetidos que colapsan la película de aceite durante una fracción de segundo, produciendo agujeros en los flancos de los engranajes.
- Contaminación.El polvo, las piedras finas y el agua entran continuamente a través de respiradores, sellos y lavado. Una caja de cambios que funciona limpia durante 8.000 horas en una planta puede alcanzar la contaminación crítica en 800 horas en una cantera.
- El calor.Los motores finales se calientan, y los 45 °C ambientales en una mina a cielo abierto se acumulan encima de eso.
- Intervalos de drenaje extendidos.Los intervalos de campo a menudo exceden el calendario del OEM, lo que pone la carga en la calidad del petróleo y en la disciplina de análisis.
Cinco números de especificación que los compradores deben comprobar
| Parámetro | Lo que te dice | Requisitos típicos para equipos pesados |
|---|---|---|
| Grado de viscosidad ISO | Viscosidad cinemática a 40 °C, número de selección primario | VG 220 / 320 / 460 / 680 por aplicación y clima |
| Indice de viscosidad | Qué poco cambia la viscosidad con la temperatura | ≥ 95 minerales, ≥ 130 sintéticos o de gran temperatura |
| Categoría de servicio de API | Rendimiento aditivo para engranajes de tipo automotriz | API GL-5 para los accionamientos finales y los ejes hipóides |
| FZG etapa de carga de desgaste | Protección contra la presión extrema bajo una carga elevada | ≥ estadio 12, comúnmente ≥ 13 para trabajos severos |
| La carga de Timken está bien. | Resistencia de la película EP en condiciones límite | ≥ 60 lb (aproximadamente 27 kg) |
A menudo se pasa por alto una distinción: los aceites industriales DIN 51517-3 CLP y los aceites para automóviles API GL-5 no son intercambiables en el mismo grado ISO.Los paquetes GL-5 se adaptan a la geometría de eje hipóide y pueden ser agresivos con los metales amarillos, mientras que los aceites CLP se adaptan a los engranajes espirales, helicoidales y cónicos.
Aplicación del grado ISO a la clase de la máquina
| Aplicación | Grado típico | Categoría de servicios |
|---|---|---|
| Dispositivos de transmisión y diferenciales finales de camiones de transporte | VG 460 680 | Las condiciones de producción y de comercialización |
| Unidades de balanceo y reducción de desplazamiento de excavadoras | VG 220 ¢ 320 | Especificación API GL-5 o OEM |
| Las demás máquinas y aparatos para la fabricación de máquinas de triturar | VG 320 680 | DIN 51517-3 CLP, en el caso de las máquinas de ensayo |
| Transmisiones para cargadores de ruedas y dozers | VG 30 ¢ 50 o TO-4 | Especificación de la transmisión OEM |
Dos reglas generales: subir el grado para calor y choque, pero bajar para arranque en frío (a -20 ° C, VG 680 puede no llegar a los rodamientos a tiempo); nunca mezcle los grados para recargar un sumidero.
Objetivos de control de la contaminación
- Agua:por debajo del 0,05 % (500 ppm); cualquier agua libre es una condición de parada de trabajo.
- Código de limpieza ISO:18/16/13 o mejor, 16/14/11 para las unidades de alta velocidad.
- Tendencia de las partículas:un aumento de más de dos códigos ISO indica un problema con el respirador, el sello o el filtro.
- El desgaste del hierro:el doble de hierro en un intervalo justifica una inspección.
Límites de análisis de petróleo que deberían desencadenar una acción
| Indicador | Precauciones | Acción requerida |
|---|---|---|
| Cambio de viscosidad a 40 °C | ± 10 por ciento | ± 20 %: investigar la oxidación o la contaminación cruzada |
| Contenido de agua | > 300 ppm | > 500 ppm: deshidratar o drenar, inspeccionar los respiradores |
| Oxidación (TAN) | Aumento > 1,0 mg de KOH/g | > 2.0: drenaje y lavado, verificación de la temperatura |
| La reducción de los aditivos (Zn, P, Ca) | - 30 por ciento | - 50 %: Protección marginal del PE, drenaje del plan |
Preguntas más frecuentes de los compradores
¿Se puede usar aceite API GL-5 en un camión de carga?Sí, en la gran mayoría de los casos, ya que los accionamientos finales y los ejes hipóides son para lo que GL-5 fue diseñado.
¿Con qué frecuencia debe cambiarse el aceite de los engranajes de trabajo pesado?Tratar el intervalo OEM como el máximo y dejar que el análisis de aceite establezca el drenaje real.Mientras que los sitios polvorientos con entrada de agua acortan.
¿Es siempre mejor la protección de un grado ISO más alto?La viscosidad más alta agrega grosor a la película, pero también pierde calor, y puede privar a los rodamientos de arranque en frío.
Metodología y contacto
La guía se basa en revisiones de especificaciones y datos de análisis de petróleo de las flotas mineras, canteras y pesadas civiles.el manual del fabricante de equipos originales y un programa de análisis de aceite específico del emplazamiento tienen prioridadPara soporte de selección de grado, póngase en contacto con nuestro equipo con el modelo OEM y el rango de ambiente de operación.
